咱们都知道LNG船的数量少、薪资高！可国内LNG船的数量少，许多船员想去但上不去；世界海事安排2030 年的方针：与2008 年比较削减40% 的二氧化碳排放量。东西英国也揭露呼吁到2050年全球航运完成零排放……多国呼吁减排，LNG船直接冲上“风口浪尖”。

  据韩国媒体《亚洲日报》近期报导，全球造船业曾经历过两轮超级周期。第一个超级周期是1965年-1973年，第二次世界大战后全球经济敏捷添加，海运商场强势添加拉动了新船需求。第二个超级周期是2003年至金融危机迸发前的2008年。其时跟着中国经济发展敏捷，海上运输货品量大起伏的添加，叠加第一次超级周期时制作的船只替换时刻挨近，船只订单大起伏的添加。据《亚洲日报》报导，在第二轮超级周期时，全球新船订单规划年均达6000万CGT，约是现在的两倍。该报导以为，全球造船业或呈现第三次超级周期，但终究能否进入超级周期还有待调查。由于现在尽管新造船价格正在持续上升，但间隔上一轮超级周期中2008年8月的价格高点，仍有23.26%的间隔。申银万国证券研报称，全球造船需求可分红替换需求和新造船需求。按此前计算，造船业的替换需求上升，将拉动职业进入新一轮周期，替换需求拐点估计呈现在2023年，并逐渐上行至2038年。

  一艘船的平均寿命为20-30年，某些特别的船型乃至更长，而当时刻隔完成“碳达峰”的方针还有不到十年的时刻，这在某种程度上预示着现在的新造船在整个生命周期都将面对长时间的减排压力。

  在下单订造新船时，班轮公司有的挑选甲醇、液化天然气（LNG）作为动力，有的挑选“双燃料安排妥当”，但是终究哪个才是最佳选项？现在尚无标准答案。但无疑，LNG动力船好像便是为此而生。

  SEA-LNG征引克拉克森研讨的陈述说，LNG燃料船订单已挨近总吨位的30%。当这些船只交给后，将添加很强壮的运力。以液化天然气为动力的船只是当今契合减排要求的挑选之一。因而，海运业的首要企业正在挑选这类船只，尽力削减排放。

  估计将来超越90%的PCTC将运用LNG双燃料动力。相同，集装箱船的船东和运营商正在转向以LNG为燃料的船只。自2020年1月以来，以LNG为燃料的班轮订单添加了5倍。油轮和散货船也在跟进，在18个月内别离添加了7倍和2倍。

  船员服务簿、船员适任证书、还需求液化气动力船只船员特别训练合格证。有需求的船员能提早做预备。